Containerfonds

Investitionsobjekte:

Der Anleger beteiligt sich an einem geschlossenen Containerfonds. Dieser hält mittelbar eine Beteiligung an einer in Singapur ansässigen Gesellschaft, die schrittweise eine große Containerflotte erwerben wird. Nach der geplanten Fondslaufzeit von 6,75 Jahren sollen die Container voraussichtlich Ende 2015 veräußert werden. Singapur hat den größten Containerhafen der Welt und ist gleichzeitig eines der größten Schiffahrts-, Logistik- und Finanzzentren.

Der Anleger erzielt gewerbliche Einkünfte. Das Besteuerungsrecht für diese Einkünfte liegt in Singapur. Auf Basis des Doppelbesteuerungsabkommens zwischen Deutschland und Singapur sind die Gewinne der in Singapur ansässigen Gesellschaft in Deutschland von der Steuer befreit und lediglich im Rahmen des sogenannten Progressionsvorbehaltes zu berücksichtigen.

Laufzeit::

ca. 6,75 Jahre (geplanter Containerverkauf Ende 2015)

Emissionskapital:

Es ist vorgesehen, ein Emissionskapital von 40 Mio. USD einzuwerben. Das Emissionskapital kann auf bis zu 80 Mio. USD erhöht werden.

Mindestzeichnung:

15.000,- USD (Kein Agio bei diesem Containerfonds)

Ausschüttungen:

Vierteljährliche Ausschüttungen:
2009: 3,4%
2010: 7%
2011: 7%
2012: 7%
2013: 7%
2014: 7%
2015: 99,16%

Auszahlungen :

Erste Auszahlung Anfang Juli 2009 (bei Einzahlung vor dem 15. März 2009)

Gesamtauszahlungen:

Prognostizierte Gesamtauszahlungen nach Steuern und vor Progressionsvorbehalt: ca. 137,6% (bei Einzahlung zum 31. März 2009)

Der Container:

Der Container hat die internationale Transportlogistik in den vergangenen 50 Jahren revolutioniert. Das enorme Wachstum der Containerverkehre und die Zunahme der Containerisierung der internationalen Transporte zeigen bisher keinerlei Abschwächungstendenzen.

Vor der Einführung des Containers wurden Stückgüter in unterschiedlichen Behältnissen – vor allem in Säcken, Kisten und Fässern sowie auf Paletten – transportiert. Der internationale Transport von Stückgütern war entsprechend zeit- und kostenaufwändig. Der Wechsel des Transportmittels – vom LKW auf die Bahn, von der Bahn aufs Schiff und umgekehrt – war jedes Mal mit einem arbeits- und zeitintensiven Umladen der Güter verbunden. Beschädigung und Verlust von Ladung kamen häufig vor; Schiffe lagen viele Tage, oftmals Wochen, in den Häfen.

Mit der Einführung des Containers entstand ein weltweit standardisiertes Logistiksystem, das enorme Produktivitätsfortschritte ermöglichte. Beim Wechsel der Transportmittel wird heute nur noch der komplette Container, eine weltweit standardisierte Ladungseinheit in der Größe einer LKW-Ladung, mit weitgehend automatisierten Umschlagseinrichtungen bewegt. Das aufwändige Umladen einzelner Güter entfällt. Transportzeiten konnten erheblich verkürzt, Beschädigungen und Verluste auf ein Minimum reduziert werden. Die unproduktive Liegezeit der Schiffe in den Häfen beträgt heute, bei gleichzeitiger Vervielfachung der Gesamtumschlagsmenge, maximal ein bis zwei Tage.

Moderne Containerterminals erreichen heute Umschlagsleistungen von zum Teil deutlich mehr als 2.000 Containern pro Tag und Schiff. Das entspricht etwa 20.000 bis 30.000 t. Vor der Einführung des Containers lag die Tagesumschlagsleistung bei einem Stückgutschiff zwischen 700 und 1.000 t - unter Einsatz oft hunderter von Hafenarbeitern.

Dank dieses Produktivitätsfortschritts haben sich die Kosten im internationalen Transport von früher fünf bis zehn Prozent des Warenwertes auf oftmals unter ein Prozent des Warenwertes verringert und sind damit eine in vielen Fällen zu vernachlässigende Größe geworden. Diese bei gestiegener Zuverlässigkeit außerordentlich niedrigen Kosten sind Hauptursache für das stürmische Wachstum der Containerverkehre. Der Container hat dazu geführt, dass heute viele Waren problemlos rund um den Globus transportiert werden können, für die vor der Containerisierung aufgrund zu hoher Transportkosten und transportbedingter Unwägbarkeiten (Verzögerungen, Schäden etc.) ein Überseetransport nicht in Betracht kam. Die Einführung des Containers war damit eine entscheidende Voraussetzung für die fortschreitende Globalisierung.

Bestand und Entwicklung:

Der weltweite Containerbestand lag Ende 2007 bei ca. 26,2 Mio. TEU. Dies entspricht etwa dem 2,4-fachen der Stellplatzkapazität auf Containerschiffen (Ende 2007 ca. 10,9 Mio. TEU). Der Containerbestand ist in den letzten Jahren mit durchschnittlich sieben bis acht Prozent pro Jahr (das entspricht fast 2 Mio. TEU pro Jahr) sehr dynamisch gewachsen.

Fazit:

Der Containermarkt ist ein globaler Wachstumsmarkt mit hoher Dynamik. Der weltweite Containerumschlag ist in den letzten Jahrzehnten um mehr als 10% p.a. gewachsen. Führende Logistikforschungsinstitute prognostizieren auch für die Zukunft anhaltend hohe Wachstumsraten.

Vorteile des BUSS Global Container Fonds 6 noch einmal in Kürze:

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Infomationsmaterial zum BUSS Global Container Fonds 6: